2019创投圈第一怼：中国没有一家造车新势力值得投？

　　创投圈再次弥漫着火药味。

　　3月18日晚，基石资本董事长张维发表署名文章，直言2019年将是造车新势力的倒闭年。张维尖锐地指出，新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。

　　这“惊人”的一语掀起了波澜。小鹏汽车董事长何小鹏回应不需要张维的投资，反击称“做批评者容易，做建设者难”。何小鹏说，无论吉利长城还是Tesla等都值得倾佩，当年他们更苦更难都熬过来了，当年他们面对的嘲讽只会更多，今天也没有停止。此外，一些VC/PE投资人也隔空回应了张维的观点。

　　创投圈炸开锅：

　　“中国没有任何一家造车新势力值得投资”

　　“没有任何一家造车新势力值得投资”，基石资本董事长张维的一句话捅开了新能源造车行业的窗户纸。

　　近五年的持续烧钱，新能源造车交出的答卷并不理想。张维点名了几家国内互联网造车行业的领军企业，直接抨击了互联网造车的烧钱模式，他指出，持续烧钱最终的结果可能是一地鸡毛。

　　“蔚来汽车交出来的答卷只能用‘不及格’来评价。中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年。”

　　“新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。”

　　“有些人说特斯拉也是烧钱烧出来的，但我们通过对比蔚来与特斯拉不同阶段的财报，双方烧钱的“能力”可能差了几个量级。”

　　“在持续的烧钱需求下，不少新兴造车企业瞄准了科创板上市，坊间流传的科创板潜在企业名单中也相继出现了7、8家新兴造车企业的名字。但我们认为，科创板虽然可以接受亏损的企业，但并不代表要为大量“烧钱”才能生存的企业供血，这与科创板的初衷并不相符。”

　　在张维看来，目前新能源汽车行业存在两大危机：补贴提前退潮，外资车企虎视眈眈。他预言道，当特斯拉上海工厂建成并开始生产后，特斯拉的价格还会再一次降低，其价格会逼近蔚来ES8甚至更低。“到那个时候，当前造车新势力们的淘汰压力可能进一步加剧。”

　　创业者反击：无需您投资“做批评者容易，做建设者难”

　　未入局者的评价，引起了入局者们的不适以及反击，张维的言论在创投圈掀起了不小的波澜。

　　针对张维“在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资”言论，小鹏汽车董事长何小鹏隔空回应，“谢谢，也无需您投资。”

　　何小鹏在朋友圈反击，“做批评者容易，做建设者难，我们的选择就是干活多痛苦指数高，这是我们自己挑的。但我们的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来并且长大并且更多地改变世界，我们只要选择那1%相信的人为原点和种子”。

　　何小鹏说，无论吉利长城还是Tesla等都值得倾佩，当年他们更苦更难都熬过来了，当年他们面对的嘲讽只会更多，今天也没有停止。

　　“今天新造车企业只是在重复他们当年的故事，今天蔚来、小鹏等的困难和挑战，只是成长路上的一个坑罢了，总是要往前的。”

　　

　　明势资本创始合伙人黄明明也作了回应，“变革的时代，哪有功夫跟无知者去BB”！据了解，黄明明与车和家创始人兼CEO李想有十几年的交情，明势资本是车和家早期唯一的天使投资机构，并且跟投了车和家接下来的A轮、B轮融资。理想汽车首款车型理想智造ONE已于去年10月18日正式亮相，李想近日公开表示，该车型将于4月10日接受预订。

　　

　　互联网造车行业一直不乏质疑批评之声，但是投资人、互联网造车势力直接互怼还是头一次。不知道这是否意味着未来基石资本不会参与新能源汽车行业的投资。“可能会错过这个赛道的机会。”一位新能源汽车行业人士感慨道。

　　这一场互怼，把新能源汽车行业再次卷入舆论漩涡之中。

　　火热的赛道：

　　融资近1000亿，VC/PE携手BAT

　　网上公开数据显示，目前全球参与造车的互联网新势力已经超过300家，国内新兴的造车新势力也超过百家。当然，最引人瞩目的是互联网公司的进入，其中以蔚来、小鹏、奇点、威马等几家造车龙头为代表。

　　造车有很高的门槛。某业内人士向投资界（微信ID：pedaily2012）表示：“汽车行业很复杂，从前期的研发、设计、生产（这个是目前新势力的主要瓶颈，连特斯拉产能都上不来），到后期的销售、售后，甚至包括零部件的采购等等，产业上下游极其复杂。即便是势头最猛的蔚来汽车也没有自己的产线，品质和产能都很难保证。”

　　除了造车本身要闯过的关口，融资大战、烧钱续血，是造车新势力必经的路。

　　例如，IPO之前，蔚来汽车一共经历了5轮融资，背后投资人多达56家，融资超22亿美元，上市当天，蔚来汽车向公共股东募集了超过10亿美元的资金。近期财报显示，蔚来汽车处于亏损状态，实际上，自2016年之后的三年，蔚来汽车亏损已经成为常态。就在今年1月份，蔚来已经宣布拟以3.5%-4%的票息发行6.5亿美元可转换债券，靠继续融资来“自我造血”。

　　蔚来汽车曾是绝对的资本宠儿，章泽天曾回忆刘强东投资蔚来的过程，“李斌就来我们家吃了一顿饭，他花了 15 分钟讲他的想法，我老公就花了 10 秒钟说 yes ！”。李斌当年还专门打造出来了中国第一台电动超跑蔚来EP9，只有6辆，车主是分别马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人。

　　2017年阿里战略投资小鹏汽车，占股10%；而后威马汽车宣布完成由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮10亿美元级融资，加上腾讯已经两次领投新造车蔚来汽车的融资，至此，互联网巨头BAT全部入局新造车领域。

　　2018年8月，小鹏汽车完成总额40亿元的B+轮融资。累计算下来，小鹏汽车获得了6轮累计额超过100亿元的融资。同样，小鹏汽车也吸引了大批知名投资机构。

　　VC/PE机构、互联网巨头纷纷涌入，曾有投资人表示：“各路资本都进去不奇怪，大家都参与进来，对这个行业尽快进入成熟是个好事。”

　　生死年，留给新能源汽车的时间不多了？

　　“造车不易”，在行业内忧外患之下，一位新能源汽车的从业者发出这样的感慨。