2018巴黎车展前夕，雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯.戈恩指出：
“到2025年，世界第一大汽车集团——雷诺日产三菱联盟将年产1400万辆汽车，其中百分之十是纯电动车。”
接着，在稍后举行的巴黎车展上，雷诺集团就公布了两款电动车，一款是专门面向中国市场开发的A级电动SUV——“K-ZE”，另外一款，则是给未来出行提出解决方案的电动概念车——“EZ-ULTIMO”。
“K-ZE”基于电动车平台eGT打造，该平台是雷诺、东风和日产三方合作的产物，这意味着，在未来日产也极有可能以该平台为基础开发自己的电动车；根据欧洲NEDC的标准，“K-ZE”的续航里程超过250公里，并且雷诺还为其设计了双充电系统，用户既可以使用家庭日常插头充电，也可以使用公共设施充电。
新闻发布会后，东风雷诺汽车有限公司总裁，福兰先生表示，面向中国市场推出的“K-ZE”将由雷诺和东风、日产共同合资的易捷特新能源汽车有限公司在湖北十堰工厂生产，并计划于2019年推向市场；该车将搭载后倒车雷达、后视摄像头和带有导航功能的中央屏幕等配置，并且在整车性能、续航里程、性价比、质量和安全方面针对中国市场开发。
但由于发布会现场的“K-ZE”仅仅做外观展示，车辆内饰部分也都被遮盖上了，所以关于“K-ZE”的详细信息还是被刻意隐藏了起来；考虑到在第二日的巴黎车展现场并没有展示出这款车，所以车云菌该车距离最终定型，还有一定的距离。
根据东风雷诺2022愿景发展规划蓝图及现场信息：雷诺在中国市场上的电动车计划并不仅仅是一辆“K-ZE”，其在2019年或将推出包含“K-ZE”在内的3款电动车；2020年之前，推出包含这3款电动车在内的，涵盖混动型和插电混动型产品的9款新车；并且力争在2022年达到55万总销量，电动车约占其中10%的比重（即5.5万辆）。
为了达到这个目标，意味着东风雷诺势必在中国推进更深层的供应商本土化进程，以控制成本和质量。根据福兰总裁透露的信息，“K-ZE”的本土化的比例在90%以上；并且，第一款“K-ZE”产品在中国市场发布之后，按计划还将继续向世界其它市场推广。
在车云菌看来，2019年推出的“K-ZE”，面临的竞争对手不少，其核心竞争对手是类似大众，通用，奔驰这些具有强大产品研发能力，同时又具有供应链优势的主流品牌，它们将围绕“品质”进行竞争；而类似现代、PSA、长安、吉利等自主品牌生产的电动车，或将给“K-ZE”带来不小的价格竞争压力。
所以，一年之后计划推出“K-ZE”的东风雷诺，围绕供应链进行的成本、品质控制，将成为影响“K-ZE”具备多少竞争力的关键因素。
2、电动路上大踏步前进的雷诺我们看到雷诺此次借巴黎车展，在中国电动车市场上“大兴土木”，并不是这个品牌临时“脑袋一热”。事实上，雷诺眼下已经是欧洲排名第一的电动车品牌：
一方面，雷诺电动车销量占眼下欧洲电动车销量的1/3，并持有包括商用车在内的5款电动车产品，在这个数字背后，是9年电动车研发经验和30000名产业工人的实力。
二方面，雷诺2017年的销量数据是过去8年销量纪录中最好的一年，其中电动车的贡献不可忽视；眼下，雷诺已经在电动车领域累计投入了44亿欧元，并且在中国同步推进与两个合资伙伴（东风和华晨）在电动车方面的合作，未来，电动车将成为雷诺在中国市场的战略发力点。
三方面，在围绕打造电动车商业模式方面，雷诺正围绕专车和共享汽车等服务业务和巴黎市政府协商。雷诺认为，电动车其实适合不同类型的用途，包括私家车，包括汽车租赁公司等不同群体。而且这一点也同样适用于中国市场——这意味着明年推出的“K-ZE”，很有可能在满足私家车用户需求的同时，也会用于分时租赁汽车，包括汽车公司等用户。
以现在巴黎市区比较常见的雷诺ZOE电动车（上图）为例，这辆小车自2012年底推出以来，销量超过了110,000台。其驾驶习惯的设定比较贴近于传统燃油车，油门和刹车踏板的反馈都可以让人很快适应，同时续航里程（300公里左右）和最高车速的设计，又比较符合欧洲城市短途交通的需要；
再搭配一目了然的驾驶界面以及人性化的设计——比如后排座椅后的储物空间与行李箱门槛齐平，方便取拿行李；盖板下面有设计可以储存电缆的位置，所以平时这个碍事又碍眼，但无论如何不能少的一团线就可以安安静静地藏在盖板下面——ZOE确实是一款不错的代步工具。
当然，眼下想实现电动车的盈利目标，对任何电动车市场的参与者来说都是一个极大的难题，在这方面，雷诺也不例外。
针对“K-ZE”的国产化，福兰总裁认为不应当一开始就设置销售目标，前期还是以提升销量为主，但是后期，将通过联盟的优势（雷诺、日产和三菱），设法让电池成本降低30%，电机成本降低20%，并搭配业务模式，逐步实现产品盈利。
事实上，生产面向未来的电动车，已经成为了国际主流汽车制造商的兵家必争之地，如：眼下全世界有70款不同的电动车，整个汽车制造业计划在电动车领域投入超过900亿欧元（已公布的计划）；等到了2022年，车企提供的电动车类型或将达到250款；而在2025年，雷诺预计电动车在全世界汽车销售份额的占比或达到两位数。
在这里，大众id、奔驰EQ、宝马i系列，通用电动车（2021年推出电动车平台），现代电动车和长安集团，都是不可忽视的力量。而北欧国家挪威，统计了9月份销售汽车的数据后，发现45%都是电动车。
