只可惜在同类车型上，奇瑞、知豆、众泰雄踞已久，对于专攻微型车的造车新势力来说就算造车门槛低，但并不是跨过门槛，出道后就能大红大紫。再加上微型车市场份额最为狭窄，产品的溢价能力也比较低，所以一直以来微型车都不是资本垂青的重点领域。如今EV10的市场能见度奇低，SEV已经凉了，已经说明一切。
或许见识到微型车市场的疲乏，电咖与车和家开始觉悟，两者在去年不谋而合地转投更为高端的中型车市场，电咖诞生了ENOVATE天际，车和家祭出理想，正式开启属于他们的“二阶”，所对应的首款产品分别是ME7、理想ONE。
两者的华丽转身背后都藏着对市场的洞察，品牌诉求都是向高端化、高续航进军，聚焦的是中型SUV新能源市场目前并没有一款车型可以一家独大。相比微型车，中型新能源车的市场增长空间、溢价能力、品牌形象都更有看头，再加上补贴政策倾向高续航里程的新能源车，车和家与电咖的转型显然是一个顺应政策和市场变化的明智之举。
更加巧合的是同样鼓吹汽车+互联网的创新模式，两者都采用惊人的贯穿式大尺寸中控台屏幕，不同的是两者的技术卖点和定价策略都不一样。
天际ME7内饰
理想ONE仅一款车型可选，采用的是市面上罕见的增程式电动系统，号称没有续航焦虑，没电的情况下将由内燃机为电池供电，而作为纯电动SUV的天际ME7则简单点，搭载170kW电机系统。
日臻佳境的理想与天际已经驶上快车道，交付的时间节点都设在年内，也开始收获外界的肯定，天际汽车目前已完成20亿元的A轮融资，累计融资超过65亿元，而李想也在上海车展收获了李书福的点赞，就连中国第一汽车帝国的书福哥都亲自打气，证明理想还是有它的闪光点，难怪李想自己都说这事已经够他吹牛一辈子。
当然，理想ONE、天际ME7都只是一个原点，围绕着他们还有产能、交付、营销等一连串的考验。正如电咖CEO张海亮所言，造车新势力在每一款车型或者企业发展每一个步骤里都会碰到三点矛盾：第一，是批量交付时间和产品成熟度的矛盾；第二是车辆性能、质量和成本之间的矛盾；第三，是在销售售后，客户满意度和重资产的矛盾。
仔细一看，其实理想和天际都能在三大矛盾上对号入座，前面的微型车只是小试牛刀，真正要“应试”的其实是ME7、理想ONE以及后期推出的产品，能够顺利造血以抵消此前疯狂投注的成本，不然就沦落为汽车工业史微不足道的尘埃。
小鹏/威马：力求在20万的主流市场中站稳
小鹏汽车与威马汽车的稳打稳扎从一创立之初便是如此，目前的新车规划都集中在更为接地气的紧凑型、中型车市场。小鹏汽车董事长何小鹏从2017年跳出互联网行业的舒适圈，奋不顾身地All in造车新势力，一上位就立志让发展提速，并锁定了新势力的头部地位。首款量产车小鹏G3在去年12月正式上市，今年第一季度交付1000多辆新车，预计7月底实现1万辆。
论速度和交付量，坚持“以慢为快”的小鹏显然不如风头最盛的蔚来，不过如今竞争白热化，小鹏汽车已经不甘心慢下来了。从去年推出小鹏G3上市，到如今上海车展亮相小鹏P7，仅相差4个多月时间。4.9米车长、NEDC续航超600km、前后双电机四驱、4秒破百，这样的数据让人看到了小鹏汽车进阶的转变。
小鹏P7与小鹏G3一样，都背负着走量的重任，寄托着成为中国特斯拉的野心，不过相对于蔚来汽车的高端、前途汽车的性能、威马汽车的适用，小鹏汽车就像班级上的第二名，靠辅助驾驶系统切入市场，过于夸大智联科技功能，并没有太大竞争优势。在去年，何小鹏还因为发出“智能汽车的核心在于运营而不在制造”的惊人之语，而备受质疑。
而威马汽车略有相同，董事长沈晖出身吉利体系，对汽车制造标准、供应体系了如指掌，并不会用浮夸的词汇和大胆的言论吸引眼球。如今距离首款量产车型威马EX5上市已经过去了半年时间，虽然一直闷头干大事，但在2019年第一季度成为交付榜第一名 。
在上海车展上，威马的展台并没有亮眼的重磅新车，仅有作为升级版EX5的威马EX5 Pro首发，而第二款新车EX6则要等到今年9月左右才能与消费者见面，定位会威马EX5更高，但同样都主打性价比。威马要做的是智能电动汽车普及者，目标是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。
可是要达到“普及”二字谈何容易，意味着他要从几百家造车新势力中脱颖而出，更关键的是要与传统车企一决高下，要以高性价比、高质量的优势成为爆款，从目前的EX5表现来看，威马离这样的目标还有一段还长的路要走。
总结：造车新势力的二阶蓝图
在过去的5年时间内，造车新势力蹒跚而行，有无数杠精的怒怼，有资本的疯狂灌注，让这个圈子充斥着甜酸苦辣。随着补贴政策的收紧，2019年或将成为生死攸关的转折点，没有补贴的庇护，靠着国家政策和民间资本助推的造车新势力，在近一年能拿出怎样的诚意和作品，能否满足政策和消费者的需求，会决定最终能否实现走量的目标。
在跨入“二阶”之际，大家似乎都冷静下来，真正的造车并不是靠PPT忽悠投资人，也不是靠补贴度日，这可是一门讲成本、论质量的高深学门，一家不会赚钱的车企永远只会沦为配角，甚至消亡。路漫漫其修远兮，补贴消退与特斯拉国产后，又还会有几家造车新势力还活着？
