马斯克解释说：“你想要四个控制表面，并希望通过它们控制飞船通过大气密度和速度的限制。”马斯克指的是四个鳍状襟翼，他说：“BFR的行为方式有点儿像跳伞运动员，而不是飞机。如果你应用正常的直觉，那就没有意义了。”

　　实际上，你可以把飞机想象成正向地球坠落的人，那个人通过移动自己的胳膊和腿（内置襟翼）来控制方向，这样看起来似乎更直观。

 

重返大气层“就像书写史诗”

 
　　马斯克说：“在BFR重新进入大气层的整个过程中，最重要的事情就是努力刹车，同时把力量分散到尽可能多的地方，它用整个身体来刹车。”这是另一个与航天飞机相似的地方，航天飞机利用其耐热的底部表面作为巨大的空气制动器。

　　马斯克兴奋地称：“这看起来就像书写史诗那样壮观。”

　　当然，这只适用于有大气层的情况。他说：“显然，如果你在月球上着陆，根本不需要任何空气动力设计，因为那里没有空气。”

 

七引擎配置强化安全

 
　　敏锐的观察者确实注意到，在上周推特上的照片中，BFR上“猛禽”引擎的数量和布局都发生了变化。马斯克赞扬了提问者注意到这一点，并做出了解释。

　　他说：“为了将开发风险和成本降到最低，我们决定协调助推器和飞船之间的引擎配置。”换句话说，在飞船本身和火箭上安装类似的猛禽引擎更有意义，成本也更低。在此之前，SpaceX计划给BFR安装四个大型猛禽引擎和两个小型海平面引擎用于着陆。显然，代价是建造这艘飞船的成本会更高一些，但好处是多方面的。

　　马斯克表示：“这种配置有七个引擎，意味着它在任何时候都能熄火，包括在几乎所有情况下都能熄火的两个引擎。事实上，在某些情况下，你可能会失去多达四个引擎，但我们的设计仍然没有问题。”

　　当然，着陆只需要三个引擎。助推器将会有更多引擎——多达31个，SpaceX甚至在研发配置42个引擎的设计。

 

配置可展开的太阳能阵列

 
　　在解释任务的视频中，BFS的引擎附近部署有一组看起来像是太阳能电池板的东西。它到底是如何工作的，SpaceX根本没有解释。而且在图片中，可以看到它们真的没有能缩回体内的地方。所以这种设计可能只是处于概念阶段。

　　这并不令人惊讶。目前为止，太阳能是最实用的方式，可以补充用于照明和生命维持的的电力消耗，正如大多数航天器和国际空间站所展示的那样。

　　但到目前为止，我们还没有看到这些太阳能电池板将如何部署。在后面的风扇结构将使面板远离乘客和飞行员的视线，并且单阀杆设计将允许它们倾斜和旋转，以获取最大的日照量。

 

内部配置将取决于任务

 
　　虽然每个人无疑都渴望看到飞船内部是什么样子的，但马斯克提醒说，他们仍处于概念阶段。不过，他确实说过，他们从Crew Dragon飞船上学到了很多东西，这意味着有许多共享的部件和设计。

　　马斯克称：“根据不同的任务类型，你会有不同的配置。如果你要去火星，那至少需要三个月的旅程。你需要个小屋、公共娱乐场所以及会议室等，因为你会在这样的环境中待上几个月。”

　　马斯克指出，在一个长达几个月的太空旅程中，水和空气必须依靠闭环系统维持，不过他没有说明这将如何实现。

 

BFR包括“在零重力下最有趣的东西”

 
　　马斯克解释说：“现在，如果你要去月球或参加绕月旅行，你要花上几天的时间。”但接着，他开始思考空闲的空间会被用来做什么，他说：“在零重力环境中，你能拥有的最大乐趣是什么？这肯定非常重要，乐趣总是被低估。无论有什么有趣的事儿，我们都会去做。当然，前提是乘客已经摆脱了太空病困扰。”

 

BFR开发成本约为50亿美元