作为国内最早的整车制造企业之一，海马汽车如今是市场上一个尴尬的存在。既不同于半路出家的自主品牌，也不同于一炮而红的网红车企。资历老、曾经有过辉煌历史、也有过经典车型，最终在时代洪流中沦为边缘位置。
纵深来看，市场上活跃的自主车企没有哪家比海马历史更长、资历更厚。从1988年建厂开始，第一批海马人凭借着满腔热血和激情干劲将闲置两年的8700吨零部件变成了3条运转的冲压生产线，并和当时处于开拓危机中的马自达一拍即合，准备合资生产马自达汽车。
929三厢版本
从小批量试生产的马自达929 station wagon到自马达MPV，再到老款马自达323，虽然与马自达的合资关系受大环境影响中断，但并没有妨碍海马生产线的运营。可以说，从建厂之初到如今，海马的生产线一直是以轿车为主的整车制造系统，与其他五金生产、机械组装有根本区别。吃老本维持局面。
分别定位于紧凑型MPV和中级轿车普力马和福美来让海马汽车走上巅峰，这两款车适应了当时国内的需求和购买力，因此市场表现不错。福美来和别克凯越、现代伊兰特被称为“新三样”，普力马称为国内紧凑型MPV市场的霸主，海马自然就成了国内主流的汽车生产厂商。
毫无疑问，在与马自达合作的过程中，海马积累的企业管理和车辆生产经验相对于其他车企来说宝贵又丰富。即便是与2006年变成自主以后，凭借这些经验海马依然能在市场占据一席之地。但有一个根源问题始终萦绕，那就是真正意义上的新车产出乏力、主力车型缺失。
之所以说真正意义上，是因为海马汽车在15年间共推出17个系列共30个品种，但是或多或少都带着原来的因素或者是原有基础上的改款车。比如海福星实际上是福美来心动版，海马3与马自达3极为相似，丘比特不禁让人联想到两厢马自达2，海马王子类似奇瑞QQ，海马爱尚拥有一个与马自达2极为相似的前脸设计，福美来M6则像别克君威，海马M6的前脸造型源于马自达6睿翼……海马似乎急于撇清关系却又陷入剪不断理还乱的局面中。此时海马汽车的发展速度明显不及同时期的比亚迪、吉利和奇瑞等自主品牌。
比如被海马念念不忘的福美来，这张情怀牌一直贯穿到2017年，福美来轿车和F7的问世。时过境迁，此时距离第一代福美来已经过了15年。即便是当年熟知的用户人群，仅凭情怀也无法唤起他们的购买欲望。尤其满大街汽车命名“越”、“睿”、“腾”的时候，福美来这个名字明显带着二十年前的色彩。
在SUV火热的时代，海马也赶了一波潮流，除了骑士，目前在售的只有海马S5，这款紧凑型SUV主打年轻人，也曾经是整个海马汽车的绝对主力车型，上市之初也确实取得过不错 的成绩。但从2017年初，海马S5的销量就一直在下跌， 2018年从千余台跌落至不足200台。虽说外形这东西见仁见智，但最初的海马S5很多人都认为丑的连长安CS95都认怂，质量问题在投诉网站上也居高不下。
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