庭花如有意 留艳待人来--试驾雪铁龙C2
雪铁龙C2能称的上是一款十分漂亮的小车，设计精巧，活泼中不乏法国人的浪漫，车厢内时尚的色彩和充满现代韵味的设计，会让人联想起巴黎蓬皮杜文化艺术中心里那些有创意的现代艺术作品，以及香榭丽舍大街两旁商店橱窗中的那些法国时装大师的杰作。
无论从哪个方面来说，雪铁龙C2都能称的上是一款十分漂亮的小车，设计精巧，活泼中不乏法国人的浪漫，车厢内时尚的色彩和充满现代韵味的设计，会让人联想起巴黎蓬皮杜文化艺术中心里那些有创意的现代艺术作品，以及香榭丽舍大街两旁商店橱窗中的那些法国时装大师的杰作。“爱美之心人皆有之”，也许正是因为它的美色，成为了我们迫不及待对其进行试驾体验的理由，当然，更重要的是，这款车是与雪铁龙C3同平台生产的，而雪铁龙C3则是一款将要在中国生产的车。
了解雪铁龙汽车公司的人都知道，该公司的产品富于变化，各种不同的车型风格迥异，后来的车型从不抄袭以前的车型，而设计理念上的沿革和演变基本分为两大模式，即源于该公司历史上最著名的两款车—1948年推出的2CV和1955年推出的DS。此次该公司推出的C2就是在2CV设计理念上开发出来的新车型。
基于2CV强调操控方便、舒适实用的面向大众化的设计理念，雪铁龙C2充分突出了这些鲜明的特色。作为一款长3666毫米，宽1659毫米，高1461毫米的小型两厢双门车，雪铁龙C2的主要用户群体显然是一些既实际又有生活激情、不甘于墨守成规的城市上班族。
这款车的确十分适合在城市中使用，小巧灵活，时尚漂亮，操作方便，舒适实用，许多细节的设计都与现代都市生活的特征极其吻合，丝丝入扣。虽然这款车是与雪铁龙C3同平台生产，但它的轴距更短，而且C2决非是C3的“缩写版”，在C2上几乎找不到从C3上“拷贝”的部分。
从形状看，雪铁龙C2属于颇为典型的楔状车身设计，与2CV一脉相承的车头部分融入了新的现代设计思想，前保险杠与车头融为一体，发动机舱盖与进气格栅分体式设计，这样在发生一些轻微的正面碰撞和刮蹭时相对会减少一点换(修)发动机舱盖的几率。进气格栅上没有繁琐的修饰，只有记载着“人字形”齿轮发明者的雪铁龙标志熠熠生辉，大尺寸梯形前照灯和圆形前雾灯使整个车头部分“方圆相济”，表情生动，富于变化，同时营造出一种“小车高速”的运动感来。与车头运动气质相呼应的是4个相对尺寸较大的轮胎以及略显得有些张扬而又有力量感的轮眉，此外两侧与车前角下部突出的底角框“形断意连”，更对这款车的动感起到了“重彩勾描”的烘托，两侧低置的防碰饰条，形成整车造型重心降低的视觉效果。前后侧车窗的底边不在同一条直线上，这种看似不经意的“点睛之笔”使车侧有了“超凡脱俗”的变化，而且显得很有活力。 雪铁龙C2尾部设计很有创意，后车门的开启分为上下两个部分，这样即使在泊车时与后面的车距离很近，也不会影响取放一些体积不太大的物品，而且当同时开启上下两部分时，向下放平的下半部分后车门就成了非常实用的置物板或休闲座椅(相类似的设计在C3 Pluriel上也曾见到)。事实上，这种实用的设计应该成为小型轿车后车门的发展方向。
相信雪铁龙C2的内部设计和装饰一定会打动不少爱美者的心，尤其是大面积高反差流行色的运用，使车内环境显得很前卫。整个前台设计很有质感，在一些常见前台板上的棱角部分几乎完全被圆弧所取代，所以前台板看上去线条很柔和，而且显得非常饱满，功能区划分得也很清晰。 这款外形看似小巧的车，车内空间相当不错。虽然后排乘员要想入出两门车总不如四门车来得便捷，不过这款车后排的乘坐空间的确比想象得更好，只要驾车者和坐在后排的乘员不全是“长着两条长腿的彪形大汉”的话，就不会感到特别尴尬。
雪铁龙C2目前有5种不同的款型，即：C2 1.1i(手动挡，1.1升61马力汽油发动机)、C2 1.4i(手动挡，1.4升75马力汽油发动机)、 C2 1.4i(自动可变手动顺序加减挡，1.4升75马力汽油发动机)、 C2 1.6i 16V(自动可变手动顺序加减挡，1.6升16气门110马力汽油发动机)以及 C21.4HDi(手动挡，1.4升70马力柴油发动机)。
雪铁龙C2上搭载的可以用3种换挡方式操控车辆的变速箱让人备感驾驶乐趣，一种方式是按下挡杆台上的“AUTO”键，选择全自动变速的驾驶模式；第二种是切换到手动顺序加减挡模式，运用挡杆进行挡位选择；第三种是切换到手动顺序加减挡模式之后，运用位于方向盘下的换挡手柄进行挡位选择，这种换挡的方式来源于一级方程式赛车，后被一些像法拉利355那样的高档超级跑车以及一些其它形式的赛车引用，而在像雪铁龙C2这样的小型民用量产车上出现还是难得一见的。我想雪铁龙的设计师们把这项技术运用在C2上，大概是想让更多的人了解雪铁龙在赛场上有着众多的辉煌业绩，而且该公司的产品是与汽车运动密不可分的吧。
一起步就能清楚地感到，雪铁龙C2很好地保持了雪铁龙家族的传统风格，操控十分轻松，不会有任何吃力的感觉。手动变速箱挡位清晰，离合器、制动和油门踏板的脚感十分适中，轻柔顺畅中依然能够传递一定的弹性反馈，驾驶这款车的感觉是即使频繁换挡、制动和加速，两条腿的肌肉始终感到很放松。 作为一款不到4米长的车，雪铁龙C2的平顺性还算不错的，悬挂系统稍有些偏硬，当然在同级车中悬挂系统普遍调整稍硬也可以说是一种方向。转向对车子入弯和出弯行驶状态的调整和控制较清楚，一些较为细小的动作能够立刻反映出航线修正，后轮循迹性也还可以，快速过弯时前置前驱车不足转向的特征明显。
如果仅就整体性能上说，雪铁龙C2属于“德智体全面发展”的车，各个方面的性能都表现得比较均衡，没有出人意料的特长，也挑不出什么大毛病。而全面地看，这的确是一款招人爱的车，这也难怪此行的同行中会有人扼腕慨叹：“什么时候国内市场上才能买到这款车呀？”
C2 1.6i
长/宽/高 3666/1659/1461毫米
轴距 2315毫米
轮距 （前）1439/（后）1439毫米
发动机 直列4缸16气门汽油机
排量 1587毫升
功率 110马力@5750转/分钟
扭矩 147牛米@4000转/分钟
变速箱 自动/手动一体
驱动形式 前置前驱
轮胎 195/45R16
最高车速 195公里/小时
0-100公里/小时 10.9秒
平均油耗 6.3升/100公里
(试车/撰文：蓝河 摄影/配图：季清愉 栏目主持：蓝河 设计：家琳)
