更小排量 更加运动 试驾全新大众途锐

　　大众从“国民轿车”甲壳虫起家，他们擅长制造物美价廉的车型。而在20世纪末，大众准备向高端市场进发。2002年，大众辉腾和途锐的推出让我们看到大众制造豪华车型的实力。但世事难料，辉腾作为D级豪华轿车，大众的品牌力貌似不足以支撑它的溢价能力，最后无疾而终。而途锐伴着SUV市场的火爆继续引吭高歌。如今，它已经发展到了第三代车型。之前的德国首次试驾错过了它，这次，我们要在国内仔细感受下在中国大陆市场正式引进的大众途锐。

　　(因为试驾安排问题，文中拍摄车辆配置和颜色有所不同，请见谅)

　　文章回顾：

　　其实，我和途锐还是比较有缘分的，前两代车型都有多次接触过。 在大众途锐推出的这16年间，它独特的特质圈粉无数，多到我随便翻翻朋友圈，就能看到一枚大众途锐粉。

　　我的一位朋友收藏了一台搭载4.2L V8发动机的2005款大众途锐，也是第一代途锐车型。外观顶配套件，几万元选装的背包式备胎、途锐R50的银色尾翼，W12的大轮圈，桃木内饰、空气悬挂、无不凸显着途锐作为大众顶级车的贵气。

　　斗转星移，途锐第三代车型已经登录中国市场。昨天，第三代大众途锐在珠海完成了中国市场的上市，共推出三款车型，售价区间为63.68-83.68万元。虽然现在的途锐没有了大排量发动机，也没有了中央差速锁，但全新的外观、内饰和底盘让它焕然一新。最主要的是它增加了2.0T车型，更顺应市场潮流。

大众全新一代途锐上市价格  
车型   售价(万元)  
2.0TSI 锐翼版   63.68  
3.0TSI 锐锋版   72.68  
3.0TSI 锐智版   83.68  
爱卡汽车网制表  

　　下面，我们以问题的形式来评价一下这款大众顶级SUV。

　　问题一：全新大众途锐提供几款发动机？驾驶感受有什么变化？

　　首先，全新大众途锐继续缩小排量。第一代车型有W12发动机，第二代途锐有V8发动机，而现在的第三代途锐最高只有V6发动机，并且，还下探了排量级别，新增了2.0T直四发动机。

　　参数方面，锐翼版配备的2.0T发动机最大功率为185kW(252Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩为370Nm/1600-4500rpm，官方百公里加速成绩为6.8s；锐锋版和锐智版的3.0T发动机最大功率为250kW(340Ps)/5300-6400rpm，最大扭矩为450Nm/1340-5300rpm，官方百公里加速为5.9s。

　　动态展示：

　　实际体验来讲，3.0T发动机和2.0T发动机所带来的推背感在中低速差别并不大，都可以用有力来形容，绝对不会让人感到乏力。而在中高速，比如100km/h以上，大排量的优势就显现出来了，3.0T车型在中高速段的加速明显优于2.0T车型。

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除了动力的不同，V6发动机动力的输出质感是2.0T四缸发动机无法比拟的。

3.0T V6发动机出力非常平顺、细腻，很切合途锐的气质，那种感觉叫沉稳。而相比之下，2.0T发动机的动力输出质感就稍显单薄，声音嘈杂些，但好在，动力储备没问题。

另外，2.0T车型的油门调校也和3.0T不同，初段较为敏感。在城市中驾驶时，轻点油门就能获得不错的加速，而3.0T车型需要深踩。

可以这样比喻两者油门敏感度的不同，2.0T车型的舒适模式和3.0T车型的标准模式开起来差不多。

　　途锐所配备的变速箱与老款相比没有变化，依然是采用8速手自一体自动变速箱，和同平台的其它车型保持一致，比如兰博基尼Urus，宾利添越、奥迪Q7，保时捷卡宴。

对于途锐这样的中大型SUV，这台ZF的8速自动变速箱是很稳妥的选择，换挡平顺，运转稳定。对于一款可以轻度越野的SUV来说，这台8AT的表现让人满意。

　　而且在直观感受上，8AT的换挡速度并不比自家的DSG双离合慢多少，要知道，MLB Evo平台下最运动的兰博基尼的Urus也用这一款。