前不久我们前往了意大利罗马市郊的Vallelunga赛道，一天的赛道尽情试驾让每个人充分的体验了兰博基尼新“大牛”的进步。为什么不在蒙扎(Monza)？这是在回来后我的同事问我的第一句话。我觉得至少有两个理由，首先，众所周知那是红魔的主场，狂牛自然不愿染指，其次，也是更重要的，兰博基尼此次要让我们体验的不单单是百公里加速2.9s的推背感，而是一种前所未有的均衡。
兰博基尼Murciélago已经8岁了，尽管我必须承认LP670-4SuperVeloce很强壮，但就像它的前辈Countach和Diablo一样，继任者该出现了。在第一时间推出试驾AventadorLP700-4预热篇后，让大家久等了，现在我们就带各位去意大利的Vallelunga赛道切身体验下AventadorLP700-4，看看它究竟有何本领取代Murciélago？
3月份的日内瓦车展上，是我第一次见到兰博基尼AventadorLP700-4，从MR的结构到整体的空气动力布局，它依旧遵循着“大牛”的标志性元素。三维立体的设计手法造就了Aventador更富有立体几何风格的整体印象。在试驾前的设计师讲解环节中，兰博基尼又一次强调了Aventador贯彻了线条从头到脚不间断的主导设计思路。
兰博基尼Aventador在设计风格上与Reventon非常相似，以至于有些非牛粉儿可能都搞不清他们之间的关系。这一点尤其表现在车头部分最为明显。突出的两侧散热进气口，在其它车上很难看到的中部向前突起的车头造型，都如出一辙。然而，尽管从车头往后的部分Aventador没有Reventon那般夸张，但却仍旧可以让我们联想起类似于隐形战机这类玩意儿。
中后部的空气动力布局没有变化，更大的侧面进气道，尾部的各种扰流装置，让它更趋完美。
Aventador的侧面线条非常简单，巨大的进气口贴附在车身侧面，而车门也因此伴随着带有明显的凹陷，这与Murciélago从头至尾的平滑车身线条有着明显区别，这也让它有些更像战斗机的摸样了。
后轮翼子板上方的进气口依旧沿袭了Murciélago那超炫的自动升降功能。车辆达到一定速度时它便会升起，改善高速状态下的气流，提升稳定性。而当它和那个线条诡异的尾翼同时升起时，似乎让人觉得这台Aventador要变形了一般。
由于车灯、尾吼等部位的造型设计扁平，整个车尾的视觉效果非常低矮，后窗的设计采用经典的百叶窗式的叠加设计。依旧位于中部的尾吼中暗含这四个独立的排气管，而它们发出的声响，也还是那种非常“兰博基尼式”的低沉轰鸣。
环顾一周后，让我们掀起带有典型兰博基尼特色的剪刀门，坐进车内，看看Aventador的内饰是否还像以前一样沉闷。
