法拉利和迈凯轮这对老冤家，将F1赛场的战火延续到了普通的民用量产车市场。法拉利458 Italia是去年世界跑车领域的一颗亮星，而MP4-12C也是迈凯轮进军超跑市场的首款车型，两者都融入了大量高新技术，它们之间的比拼绝对值得一看！
法拉利458 Italia
售价：173,181英镑(约人民币180.4万元)
发动机：4.5升V8汽油机
最大马力：570bhp
0-97 km/h加速：3.4秒
极速：202 mph(约325km/h)
：20.6 mpg(约合百公里13.7升)
二氧化碳排放量：307g/km
浪漫的法拉利，对于新车之命名方式一向有他们自己的标准，所以在法拉利458 Italia尚未正式发表前，全球媒体皆臆测这辆搭载4.5升V8法拉利的新车，应该会效法F430的模式而命名为“F450 ”，结果却不然。因为法拉利不仅拿掉了象征Formula (方程式) 的“F”、改以在“45”的后方加上“8”来代表它的法拉利规格：4.5升V8，还特别加上“Italia”：意大利文的Italy，来象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲、更是所有意大利人的荣耀。
在外形设计上，458 Italia保留了非常充分的法拉利元素。得到最突出体现的就是侧面的两道组合式线条，除了它之外，我们在599GTB以及California上都能够看到这种熟悉的身影。它的作用显而易见，除了美观之外，还能够起到空气动力学的作用。车头也很抢眼，两道宛如利刃一般的直列式LED头灯组顺流而下，下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。
至于458 Italia的车尾设计，则是向经典法拉利致敬，两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的Enzo，置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的F40，左右两侧则是移植自FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器，把功能与美观成功地做了绝佳的整合。
法拉利458 Italia同样拥有一个令人激动的内饰，黑色氛围下融合诸多的全新打造元素。多功能方向盘采用三幅式经典设计，其上的各类功能按键设置合理，而红色的缝线材质配以黑色真皮——绝对的经典！法拉利458 Italia内部每一项配置的设计与打造都是有其深刻用意的。例如，其座椅就被设计为完全手动模式，在进一步突显跑车特性的同时，让驾驶者全身心地体验驾驭乐趣，这本身也是一个全新的尝试。
法拉利最新开发的4.5升V8自然吸气法拉利，排气量虽然只比F430多出约200cc，却能在转速逼近9000rpm时，输出高达570bhp的最大马力，足足较F430多了有80匹，马力容积比已接近极致，540牛米最大扭力则可于6000rpm时爆发，而且80%的扭矩可在发动机转速3250rpm时出现，法拉利一直所担心的低速扭矩被轻易解决了。新车配备的7速双离合箱同样给力，新车0-100km/h加速可在3.4秒内完成、极速则超过了325km/h。
实际加速过程中更可发现，只要你敢放心大脚油门，458 Italia便会马上回馈你强大的加速G值，犹如两名彪形大汉把你紧紧压在坐椅上，后方却被高铁顶着向前起跑一般，而且法拉利转速攀升的速度着实惊人、顷刻间便能直奔7000rpm，让周围时空仿佛像被冻结似的，只剩下方向盘上缘的超转灯不断闪烁，提醒着驾驶人把握最佳时机换挡、实在过瘾。此外，也因为这具法拉利的转速攀升速度飞快，所以458 Italia的再加速延展性极佳，因此，即便在高档位低转速时高速巡航，就算刻意不退档，只要油门深度够，一样能提供不错的再加速力，而且力量提供一气呵成，毫不拖泥带水。
法拉利458 Italia的路感虽然非常清晰，但整体的操控性还是要略逊于迈凯轮MP4-12C，其在高速转弯时会发生较明显的侧倾现象，回馈给驾驶员的感觉不太舒适，其抓地力也称不上完美，即使拥有较为敏捷的转向，并且配备了自适应减震筒，但法拉利458 Italia整体的操控稳定性还是需要进一步完善。
小结：
法拉利458 Italia是一款划时代的产品，之所以这么说，除了其鬼斧神工般的造型设计外，强劲的动力与大量高新配置的运动也值得外界称道。此外，值得一提的是，轻量化打造的法拉利458 Italia在燃油经济性方面也比同类跑车更具表率性。虽然存有瑕疵，但法拉利458 Italia已然很完美了。
迈凯轮MP4-12C
售价：168,500英镑(约人民币175.5万元)
发动机：3.8升V8双涡轮增压汽油机
最大马力：592bhp
0-97 km/h加速：3.3秒
极速：205mph(约330km/h)
油耗：24.2mpg(约百公里11.6升)
二氧化碳排放量：279 g/km
距离上一款真正的迈凯轮跑车——1990年推出的迈凯轮F1近20年之后，备受期待的MP4-12C终于发布了。这款售价在12.5万-17.5万英镑之间的新车虽然不足以达到前辈的高度，但无疑会对法拉利458、兰博基尼盖拉多等车的潜在消费者产生巨大诱惑。
不要想当然的以为MP4-12C会使用一台V12发动机，事实上的3.8升双增压V8引擎将为其提供动力。这台592bhp的发动机就安置在驾驶席后方的“橱窗”里，采用180度曲柄夹角，干式油底壳润滑系统，最高转速高达8,500转/分时，并且峰值扭矩的80%能够在低至2,000转/分时爆发。
之前有消息说这台发动机可能来自奔驰公司，而迈凯轮的官方说法是这是这台发动机由他们独立开发。不过有传闻考斯沃斯公司为此做出了一些贡献。动力通过7速双离合变速箱传递到车轮，这款变速箱通过拨片换档，并带有一个Per-Cog功能。这与相机快门有些相似，当轻轻拨动拨片时，变速箱会进入准备状态，而完全拨动后才会实现换档。
关于命名方式说起来似乎有点复杂，MP4-12是迈凯轮车队1997年F1赛车的编号，从1981年开始迈凯轮就是用MP作为其F1赛车的编号，意为McLaren Project 4。而字母C是单词carbon的首字母，表示使用了碳纤维单体式座舱，整个结构重量只有80千克。MP4-12并没有在1997年为迈凯轮车队拿下F1冠军，那么罗恩·丹尼斯为什么偏偏选择这名字呢？原来在当年的F1赛车上使用的Brake Steer技术被应用在这辆车上。它能一定程度上替代限滑差速器，其工作方式监测方向盘转角判断驾驶员意图，如果发现有转向不足状况可对内侧后轮施加制动。这套系统在出弯加速时也能发挥作用，此时的内侧后车轮如若出现打滑空转的前兆，该系统将对打滑车轮施加制动。
