兰博基尼作为意大利知名超级跑车品牌，在过去的半个世纪内，不断研发制造了引领未来潮流的梦幻车款，在康塔什、鬼怪、蝙蝠等车型的衍化历程中诠释了兰博基尼造车思想的灵魂。近日网通社从芬兰媒体Worldcarfans获悉，兰博基尼复刻了1971年款的缪拉车型，并以该车的荣归彰显出兰博基尼对于历史的尊重与感悟，并向其极致坚定的造车思想致敬，映射出兰博基尼传奇跑车的耀眼光环与前世今生。
兰博基尼衍变历程 回顾历史展望未来
自文艺复兴时期，意大利罗马的浪漫主义灵感便被应用到了民族工程艺术品当中，而这股艺术基因也在兰博基尼的血液中得以流传，并注入到麾下18款经典量产车型体内。其中最具代表性的产物当属：350GTV、缪拉、康塔什、鬼怪和蝙蝠。以上5款车型从不同纬度诉说了兰博基尼50余年历史中的精神传承，升华了品牌在造车事业上的价值体现，而这也将被载入汽车工业文明的史册，并由后人一脉相传。
兰博基尼350GTV 伟大品牌先驱者
若谈论兰博基尼车型的演变史就不得不先提及到其伟大先驱者350GTV，该车是兰博基尼第一款乘用汽车，它由都灵设计室完成，并于1963年在都灵车展首度亮相。其前卫大胆的造型设计远超于时下诸多超级跑车，而这款车型的问世，也揭开了向法拉利的挑战篇章。
高起点/高排量 兰博基尼V12发动机首度现身
这部以击败法拉利跑车为目标的350GTV搭载的发动机是由设计法拉利250GT动力单元的名匠所主导研发的，在融合法拉利的经典设计上实现了新的突破。V12规格的3464cc发动机可压榨出265kW的最大功率，将一台不足3.5L的自然吸气发动机设计成12汽缸的结构，即使在现今跑车行列中也是独树一帜的，这种采用小排量多汽缸的构成方式，在拉线式油门及化油器风靡的年代可极大程度降低发动机在运转时的抖动频率，使其可靠性与动力流失量处在平衡状态。
兰博基尼大战法拉利 350GTV优势显著
相比于法拉利250GT所搭载的发动机而言，兰博基尼350GT在动力特性上优于250GT所爆发出的最大222kW的输出功率和330Nm的峰值扭矩，助其在日常驾驶及赛事中均力压群雄。
时代变迁 兰博基尼推出缪拉车型
缪拉作为象征着兰博基尼经典传奇的第二篇章代表车型，是继1963年第一款350GTV车型后，首款被赋予现代超跑精神的量产车型。烤漆车身，圆形复古头灯，仿佛在诉说着昔日的辉煌与成就，而卓越的综合性能也为其烙印上兰博基尼奠基石的刺青象征与品牌信仰。
延用V12发动机 缪拉排量小幅提升
自兰博基尼缪拉问世以来，其搭载的新型发动机引领了崭新的技术潮流，全铝打造的发动机主体孕育了轻量化动力总成的设计雏形，双顶置凸轮轴的构造使每缸2气门的进排气机构在工作效率上被推至新的高度。而排量为3929cc的自然进气发动机也采用了12汽缸的设计规格，使每汽缸容积不足400cc，较低的汽缸充气量不仅能够降低压缩比，还能将汽缸的直径与纵深调整至理想的尺寸规格，以压缩纵深，拓宽直径的方式，提升活塞运动时的回弹速率，进而使发动机转速上限再创新高，突破动力极限。
V12对阵V8 兰博基尼缪拉完胜法拉利288GTO
这款采用中置发动机后轮驱动的缪拉在传统5速手动变速箱的理想配合下，能够将最大385kW（7850rpm）的输出功率及400Nm（5750rpm）的峰值扭矩尽数传至后轮，助其将百公里加速时间挺进6秒大关，并锁定在6.5秒的傲人成绩。虽然其竞争对手法拉利288GT在问世时间的选择上较缪拉推后了10年之久，并且定位于世界拉力锦标赛（WRC）的民用赛车，且凭借极致的调教，在动力及综合性能的表现上仅以微弱优势胜过兰博基尼缪拉，但在品牌文化的底蕴上却远不及兰博基尼缪拉。
兰博基尼新纪元 康塔什引领设计语言新潮流
继缪拉之后，兰博基尼经几代车型的演变，推出了极具棱角切割感的康塔什车型。其设计线条极具凹陷质感，无不显示出独特的野性魅力，并以极具进攻性的匍匐状姿态感染着世人的神经末梢，而设计前卫的剪刀式车门也被冠以标志性LOGO，且沿用至今。
坚定信仰 兰博基尼坚持搭载V12发动机
