济南西城一小区内，社会车辆停放需交停车费。 记者王汗冰 摄
花一二十万元买的小区停车位，一般只能晚上使用，白天开车出去上班了，车位只能闲着。有没有这样一种可能，车位闲时把它租出去，一来赚点零花钱，二来缓解附近单位停车难。这不是幻想，济南日前印发《鼓励公共停车设施建设若干规定》(以下简称《规定》)，明确“鼓励错时共享”停车，以及三个实施步骤。
不过，这一愿景想要变成现实，还有很多坎儿要迈过去……
[失败]
三年前曾试点错时停车但多半已夭折
本月初济南一口气公布了两个缓解停车难的新规，除了着力加快停车场建设、缩小缺口外，还有很重要的一条是“鼓励错时共享”。《规定》明确提出：“允许并鼓励机关事业单位、各类企业的内部停车设施对外开放，盘活存量停车资源，并取得相应效益。推行错时停车，鼓励有条件的居住区与周边商业办公类建筑共享利用停车泊位。”
2015年，上海开始推行这种潮汐式错时停车，当年下半年，济南也曾效仿试点。历下区停车管理公司相关负责人张先生记忆深刻：“当时通过停车办、街道办、城管、交警等部门共同努力，全市协调了30多处停车场，既有小区的，也有企事业单位的。”初期效果还不错，只是后来，大多数单位和小区都退出了。趵突泉街办向记者证实，辖区除民政大厦有个饭店还能停社会车辆外，其他单位均已经退出。红尚坊曾与明湖小区错时停车，如今管理方证实，已经不开展了。记者曾通过多种途径查询成功典型，却没有收获。
[担忧]
单位和居民同在一个院车位却难以实现共享
有这样一个鲜活案例，或许可以解释错时停车难以推开的原因。明湖小区东区三区1-2号楼独立成院，北侧是单位，南侧是居民楼，中间有块空地可以停车，本非常适合“错时共享”。然而1月3日，院门口贴出了一纸印有公章的《会议纪要》，彻底断送了共享的可能性：“经办事处、物业、业主、单位协商，院内北侧13个停车位属于单位专属停车区，其他属于居民停车区，单位不得占用居民停车位，居民不得占用单位停车位，如不按规定停车，将由物业锁车，这份协议约定自今年1月4日起永久执行。”
曾参与协调单位车位共享的钱先生解释了原因：“首先，单位没有积极性，尤其是那些非盈利单位，错时共享收来的停车费，甚至没法开发票，没法入账，就被单位负责人给叫停了。”其次，停车共享的前提是信息共享、数据打通，然而一些单位出于实际工作需要，得保留一些专用停车位，留作应急;一旦数据公开，很多操作就没法进行。另外，居民担心陌生人随意进入带来安全问题，是共享难以推广的最大拦路虎。
[希望]
正摸底停车位数量期盼实施细则
尽管困难很多，但《规定》依然对未来充满美好遐想。
“未来通过互联网技术，济南所有停车位都在一个平台上，供需双方自由配对。”《规定》起草参与者之一、泰华智慧停车负责人刘先生说，还可以使用诱导功能，到目的地之前，先通过手机看看有没有停车位，做到有的放矢，少跑冤枉路。然而这一愿景若想落地成为现实，需要迈过的第一道坎儿便是数据打通。
据了解，目前多个街道办事处正在摸底辖区内停车位，为将来共享做准备。
“从技术角度来讲，目前实现共享停车是没问题的。”刘先生说，如果政府推动，打通各单位、各小区的各自为政;企业参与，资本投入，共建共享设施，用管理分红等措施降低物业抵触情绪，是可以实现的。比如致力于共享智能车位锁的企业——鲑鱼科技，还有丁丁停车等各路风投早已对共享停车垂涎三尺。至于各单位和居民担心的安全问题，可以把后台用户数据交由公安备案，一旦出问题，立刻锁定嫌疑人，形成威慑力。
