1月9日，奥迪中国宣布陆逸将正式出任奥迪中国执行副总裁，直接向奥迪中国总裁欧阳谦汇报，任命将于1月10日正式生效。此举于陆逸而言，用一句话概括即“良禽择木而栖”。公开资料显示，陆逸于2010-2012年担任宝马中国副总裁，2014-2015年担任捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构总裁。凭借在汽车行业近20年的工作管理经验，陆逸对中国汽车行业，乃至豪华品牌都有非常深入的了解。
135编辑器
告别英菲尼迪，可以说意料之中
众所周知，今年中国汽车市场自3月开始便始终保持销量同比下跌的态势，相比之下豪华品牌仍然保持了一定程度的增长。专家表示，这意味着中国汽车市场已经开始步入消费升级的阶段，但在这样的大背景下，英菲尼迪似乎没有享受到消费升级所带来的红利。
都说今年中国汽车市场正在经历寒冬，对于英菲尼迪来说，这个冬天或许更冷一些。由于目前英菲尼迪并未公布去年12月及全年销量，我们只能拿到前11月的销量。数据显示，英菲尼迪前11月累计销量仅4.13万辆，同比下滑2.9%。11月单月，英菲尼迪销量5009辆，同比增长8.7%。这样短暂的销量增长一定程度上还要归功于优惠政策，目前英菲尼迪两款国产车型均有7万左右的现金优惠。
2018年英菲尼迪接连发生多起经销商退网事件，为了稳住经销商，英菲尼迪不惜采取降价、取消免费保养等多项政策来帮助经销商清理库存。这样做虽然可以在短时间内促进销量上涨，但是对于豪华品牌来说，对长远的品牌形象确实很大的隐患。
除了历史遗留的经销商问题之外，导致英菲尼迪销量疲软更重要的原因还是产品力不足。目前英菲尼迪国产车型仅有Q50L 和QX50两款。2018年全新QX50上市时，英菲尼迪曾表示将会针对中国市场英菲尼迪推出“5 IN 5”计划，预计会在5年之内导入5款国产新车，其中还涉及了两款电动电动/e-POWER混动车型。
然而根据东风汽车(600006,股吧)有限公司透露，英菲尼迪最近的国产车计划还要等到2021年。这样看来，开发新产品得不到支持，原有产品销量得不到提升，陆逸未能盘活英菲尼迪市场销量这盘棋，英菲尼迪也未能让陆逸看到前行的希望，陆逸选择离开也是意料之中。不仅是陆逸，据媒体爆料东风英菲尼迪汽车另有一位重要高管即将离职。留不住人的英菲尼迪，2019年将面临更多的挑战。
135编辑器
加盟奥迪，或许是“极限挑战”
1月9日，奥迪中国发表官方公告，称：“陆逸先生将在这一全新管理职位（奥迪中国执行副总裁）上负责统筹奥迪品牌在华市场营销及销售相关业务，全面助力奥迪中国未来战略的实施……在奥迪中国2.0战略规划下，奥迪中国将统筹奥迪品牌在华市场营销及销售相关业务。作为该战略的重要核心，公司将组建全新市场品牌传播团队，这一团队将由陆逸先生负责。”
这些话或许是整个官宣中最大的亮点。这也意味着加盟奥迪之后，陆逸要面临的挑战是全面整合一汽-大众奥迪与上汽奥迪销售业务，把奥迪中国正式从幕后推向台前。自上汽奥迪合作启动以来，奥迪中国一直在强化其市场作用和话语权，无论是将奥迪中国推向台前，还是推进上汽奥迪在华业务，无疑都会损害一汽-大众及其经销商的权益。如何衡量两方关系对于陆逸而言会是首要问题。
除此之外，销量压力仍旧是万年不变的主题。根据最新销量数据，奥迪2018年在华累计销售新车660888辆，同比增长11%，再度问鼎豪华品牌年度销量冠军，这意味着陆逸必须要在2019年保持住奥迪豪华品牌年度销量冠军的位置，然而这看起来也并非易事。
首先是总销量，2017年奥迪全年销量为55.2万辆，奔驰为44.29万辆，多出近11万辆；而到了2018年，奥迪全年销量为660888辆，奔驰652996辆，优势减少到不足一万。可见奥迪在豪华车市场的绝对优势已经不复存在。随着国家政策的开放，奔驰宝马等豪华品牌加快布局中国市场，陆逸面对的压力和挑战也会更大。
总结
正所谓“人往高处走”，对于陆逸来说，离开英菲尼迪加入奥迪绝对是向上之道。如果能成功整合南北奥迪，由奥迪中国统筹奥迪品牌在华的所有营销及销售业务，此举无疑能很大程度上促进奥迪销量的增长，同时有利于奥迪品牌的整体形象。所谓“不成功便成仁”，摆在陆逸面前的困难还有很多！
