原标题：武汉将建4条市域快线，比地铁快近一倍
市域铁路内部呈横纵排布局别记者王谦 摄
市域铁路（左）和高铁（右）并行驶过 罗春晓 摄
温州市域铁路S1线 罗春晓 摄
前不久国家发改委批复的武汉市城市轨道交通第四期建设规划提出，要在武汉新建8条轨道交通，其中4条为地铁项目，4条为市域快线项目——分别为7号线北延线、16号线、19号线和新港线项目。这也是市域快线的概念首次出现在武汉轨道交通规划中。
近日，记者前往温州提前体验了温州S1线，该线路是由在汉央企铁四院设计，将于1月23日开通运营。全线建设历时近6年，通车后将是国内首条真正意义上的采用城市轨道交通模式运营的市域铁路，成为市域铁路全国示范工程。
市域铁路到底和地铁、轻轨有哪些差别？市域铁路可以和地铁对接吗？温州S1线对武汉新规划的4条市域快线有什么参考？为什么要修市域铁路，哪些区域适合修？为此，记者采访了铁四院副总工程师、温州S1线项目经理周宇冠和温州S1线总体设计负责人张波。
连接郊区和中心城区
市域铁路时速比地铁快近一倍
铁四院副总工程、温州S1线项目经理周宇冠介绍，地铁和轻轨主要在中心城区内通行，出行距离一般在50公里内；市域铁路是为中心城与外围城镇组团之间提供快速、大容量、公交化服务的新型交通方式，出行距离一般在50-100公里左右；城际铁路则是两个或以上城市之间的铁路。
2011年铁四院在国内首次提出了介于地铁和国铁之间的“市域铁路”概念，它吸纳了轨道交通和高铁的优点，市域动车组以高速动车组技术平台为基础，同时借鉴城市轨道交通成熟经验，具备快速起停、持续高速、大载客量的特点。
“国内像北京、上海、成都等城市所称的市域铁路，一般都是按地铁模式设计的，或者是即由铁路线路改造而来。温州市域铁路S1线则是全新的制式，有一套自己的标准体系。”周宇冠说，铁四院联合相关单位先后完成供电、通信、信号等20多项专题研究，参与编制了《市域铁路设计规范》和《市域快轨交通技术规范》，每小时120-160公里的市域铁路设计速度填补了国内轨道交通的空白。
从旅客直观感受而言，跑相同的距离市域铁路更快。记者从温州惠民路坐到奥体中心站，一共5站16公里，用时16分钟。
周宇冠解释，这是因为地铁采用直流供电方式，最高设计时速在80-100公里之间，但温州市域线采用交流制式供电，最高时速可达120公里。“旅客感受到的实际旅行速度要比设计时速低很多，地铁约在30-35公里左右，市域铁路约在50-60公里之间。”
站间距上看，市域铁路一般在3-5公里左右，地铁则在1-2公里。“地铁主要是方便中心城区的连接，因而站间距小、速度相对慢，但市域铁路要连接郊区和中心城区，需要更快的通行速度。”
车厢内十分宽敞
市域铁路按动车标准宽3.3米
记者看到，温州市域铁路S1线列车外形与地铁接近。但座椅除了像地铁那样纵向排列，还有一排4个的横向布局，感觉更加开阔。
“这种空间布局源于车体宽度达到了3.3米，与高速动车组相当，比当今最宽的A型地铁车辆要宽0.3米。”周宇冠说，武汉轻轨1号线车身宽2.6米，2号线和4号线宽2.8米，其他线最宽的是3米。
市域铁路车厢不仅比地铁宽，每平方米设计载员密度也没有地铁高，因此乘坐体验更舒服。温州S1线采用的是4辆编组，最大载客量约900人，未来预留6辆编组可达1300多人。
“S1线将采用公交化、高密度运营模式，近期发车间隔是4分钟，远期信号升级后可实现2.5分钟的发车间隔，以满足客流量增长的运营需求。线路不设车次编号，不会接入国家铁路网。”温州S1线总体设计负责人张波说。
据悉，温州S1线全长约53.5公里，共设置20个车站（含预留3个），是温州首条轨道交通线路，设计时速120公里，平均旅行时速50-60公里。它串联起温州南站、瓯海中心区、中心城区、龙湾中心区、永强机场和灵昆半岛等重要城市节点，成为构建未来温州大都市核心区的快速联系通道，可缩短旅途时间，缓解高峰时段交通压力。目前温州共规划4条市域铁路，总长301.3公里。
市域线与轨道交通线需要换乘
就像正常的地铁换乘一样
武汉轨道交通第四期建设规划提出，7号线北延线、16号线、19号线、新港线采用市域快线制式，列车最高运行时速160公里。
“从设计时速看，武汉的市域铁路也将采用交流供电模式，只有这样才能满足设计时速目标，而温州S1线作为我国首条交流供电公交化运营的市域铁路，它的动车组、制式和运营模式对武汉的市域快线都有借鉴意义。”周宇冠说。
从第四期建设规划图上可以看到，武汉4条市域线都与现有轨道交通线路相连或相交，比如7号线北延线和7号线就在同一条线上，那市民是否还需要换乘？周宇冠解释，由于市域铁路和地铁的车辆宽度、制式等方面存在不同，因此即使线路相连，市民也需要换乘，就像正常的地铁换乘一样。
至于市域铁路是否可以和城际铁路、高速铁路对接相连，由于我国轨道交通和铁路交通运营管理模式的不同，因此目前尚不能贯通运营。
市域铁路是城市外扩结果
是轨道交通发展趋势
武汉是先有地铁再规划市域铁路，温州则是先修市域铁路再修地铁，张波说，不同城市有不同的发展需求，但从城市发展经验来看，建设快速轨道交通设施是提高公共运输供给能力和效率，完善大城市立体交通系统的必然选择。
温州由于山水阻隔、土地稀少，城市空间布局也呈组团式、分散式、块状式。随着城市范围的扩大，外围组团逐渐成为城市的重要组成部分，建设市域铁路串联城市组团，是城市化发展的必然结果，也是轨道交通发展的趋势之一。
截至目前，武汉已建成通车轨道交通达305公里，居全国第五。未来随着武汉轨道交通建设的推进，武汉中心城区和新城区的联系会越来越密切。
记者王谦通讯员刘新红
(责编：关喜艳、周恬)
