近日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团App，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，而美团App将成为其国内唯一入口。距离“卖身”美团不到10个月的时间，摩拜单车彻底美团化，甚至即将失去自己的姓名。
一边是被“金主”改名易姓的摩拜，一边是每况愈下拖欠押金的ofo，对于两家共享单车巨头而言，今年的冬天格外寒冷。
摩拜品牌将成历史
摩拜单车的“改朝换代”，让很多人唏嘘不已。
王慧文在内部信中表示，目前美团App和摩拜App均支持扫码骑车，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团App将成为其国内唯一入口。据了解，目前打开美团App，点击右上角“+”，选择“扫一扫”或者“骑单车”，已经可以使用摩拜单车服务。
去年10月底，美团在上市后的第一次组织架构调整中宣布成立LBS平台。所谓LBS，即基于位置的服务。美团的LBS平台包含LBS服务、网约车、大公交、无人配送等部门。此次，王慧文宣布摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。
这样一封内部信，被外界视为摩拜彻底美团化，被进一步整合进美团生态中。在业内看来，这次整合正是当下共享单车行业陷入萧条的结果，美团因此放弃了继续探索摩拜变现的可能，更明确了其在未来美团生态里作为“工具”的定位。
对于未来美团App成为唯一入口之后，原摩拜App账户押金、余额等如何处理、是否影响消费使用时，美团表示，都不会有影响。同时美团方面表示，摩拜没有裁员计划。
巨额融资难解困境
2015年1月，摩拜单车成立。一年后，摩拜在上海正式推出智能共享单车服务，并先后进入19个国家。官网信息显示，自运营以来，用户累计骑行里程达182亿公里。
三年多来，摩拜至少完成7轮融资。其中，仅D轮融资就达到2.15亿美元，约合人民币15亿元；短短5个月后，由腾讯领投的E轮融资更是超过6亿美元，创下共享单车行业单笔融资最高纪录。
“烧钱”的模式让企业迅速占领市场，但共享单车庞大的运维成本让企业只能依靠资本“续命”。从外表看已成长为“独角兽”的共享单车企业，实则是虚有其表的“纸老虎”，繁荣之下危机暗涌。
锤子落定，2018年4月，美团以27亿美元的价格全资收购摩拜单车，美团CEO王兴出任摩拜单车董事长。摩拜单车放弃了独立发展之路。随后，王兴和摩拜创始人胡玮炜通过内部信宣布新的组织架构调整，胡玮炜出任摩拜CEO，原CEO王晓峰卸任。
12月23日，胡玮炜宣布，因个人原因辞去摩拜单车CEO职位，由公司总裁刘禹接任。胡玮炜在给员工的内部信中表示，自己“完成了阶段性的使命”。
创始人“出局”，App更名，摩拜终究要与自己的时代挥手告别。
共享单车跌落神坛
“其兴也勃焉，其衰也忽焉”，如果用一句话总结共享单车近几年的发展，这或许是最贴切的措辞。
“虽然我的押金也还在排队，但看到小黄车的结局挺难过的。”曾在北大就读、留京工作的市民张小瑶说，当年看着ofo在学生中招募来一辆辆零散、型号规格不统一的自行车，根本没想到这样的事业会走多远。待共享单车真正成为生活习惯时，寒冬却随之而来。
究其原因，无论ofo还是摩拜，都没有找到行之有效的盈利方式。直到今天，共享单车似乎仍是个只赔不赚的买卖。根据美团2018年9月公布的招股书，自4月4日收购摩拜以来，摩拜于4月4日至4月30日的骑行收入为1.47亿元，净亏损 4.07 亿元，每天亏损达1500万元。
共享单车的野蛮发展也让问题不断暴露。由于运营企业大量投放，尤其是在一些地铁站、公交车站、写字楼附近，共享单车堆积占道已经影响正常通行。为此，2017年9月起，共享单车在北京的新增投放已被叫停。目前，在ofo线上排队系统中，排队退押金的用户数量已经超过千万，退款完成遥遥无期。随着ofo创始人戴威被列入失信被执行人名单，也就是俗称的“老赖”，曾经被视为“新四大发明”的共享单车跌下神坛。
年关将至，曾经的共享单车巨头，各有各的年关要过。喜欢摩拜的骑友们今后将不得不下载美团App，改变原有的使用习惯，而尚未拿到押金的“小黄人”们，仍在焦急等待。
