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对于汽车行业而言，这个冬天似乎格外漫长。
近日，网络上出现爆料：北京现代一工厂拆迁，内部代号f项目，预计裁员2000人，现在工人已经开始寻求赔偿。从2018年12月开始46天的全公司停产。
另据《国际金融报》的报道，1月25日，一位北京现代员工向记者证实，北京现代内部确实在大规模裁员。
意料之外，情理之中！
当不断下滑的销量导致产能出现大规模的闲置，裁员无疑成了节约成本最有效的办法。
从这个角度来说，北京现代也只是做出了最有利于自己的选择！
(一)
北京现代成立于2002年，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社合资成立，双方各持股50%。
作为中国加入WTO后的第一家合资车企，其凭借着“高性价比”的优势，在2017年以前发展的都较为顺利。
早在2003年，北京现代的第一款轿车索纳塔，就成功打破了捷达和桑塔纳统治的家轿市场。
随后投产的悦动、ix35等，也全都迅速成为中国家用车的主流车型。
在销售数据上，北京现代自2013年起便进入了“百万销量俱乐部”， 2016年更是创下114万辆的纪录新高。
这也让北京现代一度对未来充满了信心，并选择了积极扩张。
2016年10月和2017年7月，北京现代位于沧州和重庆生产工厂分别建成。
至此，其在中国拥有五家整车生产工厂，另外三家位于北京顺义，总产能则达到了165万辆。
命运的彻底转折发生在2017年2月。
彼时，韩国乐天集团表示，将为萨德反导系统提供一块高尔夫场地。
此举彻底激起了中国顾客对韩系企业的不满。
于是，除了乐天玛特遭到了强烈抵制，北京现代也跟着受到了冲击。
数据显示，北京现代2017年未能完成125万辆的目标，仅仅卖出了78.5万辆，同比跌幅超过三成。
如果说萨德事件算是短期冲击的外，那么2018年中国汽车市场的低迷，无疑更让北京现代感到绝望。
据中国汽车工业协会公布的数据显示，从2018年下半年开始，我国汽车市场销量出现下滑。全年汽车销售2808.1万辆，同比下降2.8%，这是中国汽车全年销量28年来出现的首次年度下跌。
在此大背景下，2018年，北京现代销量只有79万辆，同样没有完成全年90万辆的目标。
而这或许还只是开始。
中国汽车工业协会预计，2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。
因为在过去几年中，政策推动消费者有了提前购买汽车行为，继而透支了未来的消费能力。
换句话说，中国汽车市场的不景气还将持续!
更雪上加霜的是，近年来对北京现代销量贡献较大的途胜，也在关键时刻不断掉链子。
2018年10月，由于"机油门"事件，北京现代决定自10月29日起，召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计400377辆。
在此之前(2018年年初)，北京现代因全新途胜的“变速箱存在瑕疵与车辆无法启动”问题已发起过两次召回，两次共召回97574辆。
就这样，在品牌和销量遭遇双重打击下，北京现代在困境中是越陷越深，只能将裁员提上日程!
(二)
北京现代的窘迫处境无疑是多重因素导致的，但眼下和它一样选择大规模裁员的车企却有很多。
众所周知，中国是全球最大的汽车产销国。
而以中国市场低迷为代表的全球汽车行业的下滑，也让不少国外汽车品牌吃到了苦头。
据外媒报道，2018年10月，通用汽车宣布计划裁员1.48万人，工程师和高管占15%，约8000个岗位即将消失，这是通用汽车自十年前破产以来首次大幅缩减规模。
福特汽车也在2018年被曝将在其欧洲业务部门裁员数千人,以期实现业务的扭亏为盈,公司正在进行大范围调整，并不排除关闭生产厂的可能性。
不仅如此，英国最大汽车制造商捷豹路虎则在2019年年初宣布25亿英镑开支缩减计划的一些举措，其中包括裁员5000人。
“行业寒冬，谁也逃不掉”，
那些还想站在未来市场竞争的车企，眼下就得先让自己能够活下去。
