刘强东首次披露京东物流去年亏损超28亿元，调整快递员薪酬结构角逐个人快递市场，业内称优势难显
取消底薪并调低公积金比例，让京东物流成为今年物流行业最重磅的头条新闻，也让一直把配送员以“兄弟”相称的刘强东陷入尴尬局面。
对此，不少京东配送员向新京报记者表示“意外”，虽然底薪占比的确不高，但其一直是京东物流吸引力大于三通一达的主要因素。据记者了解，该政策并非立马执行，但缓冲期只有一个多月，6月起将全面取消底薪。
为了加速资本化和上市，在过去12年连续亏损的情况下，调整快递员薪酬结构一定程度上利好京东快递的市场份额和业务量。但快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，相比改革快递员薪酬结构，京东物流应该解决与上下游战略投资者的关系，整合资源，从内部驱动增长。
对于京东集团而言，京东物流的变革只是其中一个缩影。进入2019年后，京东一直处于调整阶段，大规模的组织架构调整和高管优化，正将这家国内第二大电商公司推向舆论漩涡中。据多位京东内部人士向记者透露，预计4月底京东的调整将会正式结束，管理层将以新姿态迎接6·18大战。
营收超百亿，为何仍亏损超28亿元？
这一次薪资架构调整之所以引起巨大反响，原因是一直以来京东在物流领域上重金投入，突如其来的人力成本削减让将近10万名京东配送员措手不及。
2017年12月，京东物流CEO王振辉在接受采访时透露，京东物流已实现盈利，收入规模约合200亿至300亿元，来自京东商城外的收入增长率达到三位数。不过，京东物流方面向记者澄清，王振辉当时所说的盈利是指京东物流外单部分实现盈利，并非整体盈利。
近日，在致京东全体配送员内部信中，刘强东首次对京东物流的亏损作出披露。他表示，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这是第十二个年头亏损，并不包括内部结算盈余(京东零售的内部订单)，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。
刘强东将核心原因归咎于外部单量太少，内部成本太高。他表示，摆在京东物流面前的选择只有两个，要么增加揽收单量和公司外部收入，要么将内部成本(含五险一金和福利待遇)降低到和市场上其他快递公司一样的水平。因此，除了要求快递员加入揽件市场外，京东物流还取消了快递员的底薪，并将公积金比例从12%调低至7%。
这一调整对京东物流的人力成本影响有多大？京东2018年财报披露，截至2018年年末，京东物流拥有95138名快递员以及29139名仓库工作人员，合计共124277人。假设每名快递员的底薪平均为1000元，取消底薪后京东物流的人力成本将每月节省9500万，如果再加上少缴纳的5%公积金，节约成本有望超过1亿元。
上海亿达律师事务所律师董毅智接受新京报记者采访时称，京东物流逻辑实际上还是从成本出发，公积金缴纳在现实情况下确实给企业造成了沉重的负担，尤其是经济形势不确定的情况下，电商行业在重大的变革调整期内，相关成本控制成为京东的首选项。
“对快递行业来说，未来的市场尤其是人口红利的消失，劳动力成本加大，公积金等企业责任不断提升，快递行业的利润可能会趋于稀薄，重资产的投入成为必然，但如果不能够真正地创新和自我变革，行业大背景下的整合淘汰将愈演愈烈。”董毅智说。
物流一直是京东对抗淘宝天猫的重要壁垒，其商品的配送速度在电商行业无出其右——去年双十一期间，京东物流仓配一体服务订单中超过90%实现了当日达和次日达。但相应地，京东也付出了巨大的成本代价。
根据财报数据显示，京东2016年至2018年期间的履约费用分别为185.6亿元、258.65亿元和320.1亿元，同比分别增长39.4%和23.8%，略低于营收增速。此外，根据新京报记者统计，京东的履约成本占净收入比例近年一直维持在7%左右，虽然京东致力于无人仓、无人车的投入，但履约成本依然未见大幅下调。
除了人力成本，京东物流对仓库的投入巨大，这些成本的摊销需要时间完成。财报披露，2016年至2018年期间，京东在购置土地使用权、建造仓库和购买仓储设备等基础设施上的投入分别为48亿元、79亿元和142亿元，累积投资高达142亿元。
长期以来京东一直用商城的零售收入投入到物流建设中，直至2018年1月，京东物流才宣布完成第一次融资，该轮融资共25亿美元，主要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。融资完成后，京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。
财报中，京东详细披露了京东物流的营收情况：2015年至2017年期间，京东的物流和其他服务收入分别为23.87亿元、32.72亿元和51.16亿元，2018年这一数字上升至124亿元，同比增长142%。
安信证券在近期的一份研报中预计，京东物流2019年来自外部商家的服务收入将贡献公司整体收入约5%，整体物流对公司收入贡献将超过10%。
外单收入或不及预期，与顺丰展开角逐
京东自建物流可追溯至2007年，当时刘强东认为中国物流行业成本奇高，因此京东决定采取仓配一体化机制，目的是为了减少货品的搬运次数，从而将履约成本控制在较低水平。当年，京东第一个仓库在北京海淀区凤凰岭破土动工，第一个配送站则在北京潘家园建成。
此后，京东的自建物流进入快速布局阶段，在全国各城市拿地建仓库成为刘强东的首要任务。截至去年底，京东在全国运营超过550个大型仓库，总面积约为1200万平方米。
2016年，京东正式宣布物流业务对外开放，并于次年4月正式组建京东物流子集团，由原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任京东物流子集团CEO一职。当年王振辉提出，京东物流要用五年时间将外单收入占比提升至50%，整体规模达到千亿收入水平。
这相当于再造一个顺丰。根据顺丰公布的2018年财报，去年总营收高达909.43亿元，同比增长27.60%。
实际上，京东一直有意“剥离”物流业务，并让其独立上市，究其原因，这与物流业务的亏损有关——如果不是京东物流以及其他创新业务的拖累，京东整体盈利情况尚可。在财报中，京东将营收分为零售业务、“新业务”及其他业务，2018年零售业务运营收入为70.49亿元，而包含物流、技术和海外业务的“新业务”则亏损51.37亿元，同比扩大148%。
