今年是浙江吉利控股集团董事长李书福第16次赴京参会。过去15年里，作为全国政协委员的李书福曾提出过数十份提案，内容涉及知识产权、无障碍公交系统、大气质量立法等多个方面。
2018年，李书福首次当选全国人大代表。在浙江代表团驻地，李书福代表与浙江在线记者畅谈吉利20年造车路、吉利收购戴姆勒股权的战略考量等话题。
全国人大代表、浙江吉利控股集团董事长李书福——
记者：我们注意到，前些年，作为全国政协委员，您呼吁为自动驾驶立法、发展甲醇汽车。今年是您首次当选全国人大代表，又将关注哪些内容？
李书福：我来自汽车行业，我最关注的还是中国汽车工业发展，我们怎么造出高品质的精品车，我国的汽车产业如何在国际上更有竞争力。此外，我还带来一份关于规范净化网约车环境的建议。
记者：我在网上看到一个视频，2001年您和联想的柳传志等企业家一道参加央视《对话》栏目访谈，当时吉利刚刚拿到汽车“准生证”，对您造车的梦想，当时大多数人不以为然。您却坚定地表示，吉利要造自己的汽车，中国一定要有自己的汽车产业。现在回想起来，是什么感受？
李书福：我记得那次对话。满打满算，吉利造车20年了。这20年，吉利确实见证了汽车行业的风云变幻，也见证了中国汽车产业政策的变迁。20年前，中国的汽车工业基本是国营企业和合资企业的天下；20年后，民营汽车企业已经登上了世界舞台的中央。
但是，吉利还没有真正成功，我们的困难和挑战很多，也包括来自于非汽车行业公司的挑战。的确，整个汽车产业正面临大变革，我们没有退路，唯有埋头打基础、练内功，迎接挑战、克服困难、解决问题，不断地朝前发展。
整体上看，中国汽车工业还谈不上强。但是我相信，在国家不断开放的背景下，依托中国庞大的汽车市场和资本力量，中国自主汽车品牌还将迎来更大的成长空间。
记者：您创业之初，大家都说您是“汽车疯子”，不相信“李书福能造出汽车”。这么多年，您带着吉利是怎么挺过来的？
李书福：实事求是地讲，吉利过去几十年走过的路，确实是非常非常艰难的，经历了非常多的坎坷曲折。我要由衷地说，吉利的成长离不开各级党委、政府的支持。如果没有国家允许民企进入造车领域，我们什么也做不了。我清楚地记得，2011年11月，我们成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。
今天，吉利汽车已经在全球范围内拥有六个汽车品牌，产业已经遍布全球，但我们不会忘记吉利出发的地方——台州临海。当年，我们正是在这里先办技师技工学校，培养产业工人，再培养自己的工程师、设计师，为造车打基础。总之，吉利能在浙江“长”出来，一是因为政策好，再是浙江的发展环境好，我内心非常感激。如今浙江推行的“最多跑一次”改革，企业特别受益。
记者：那些百年的汽车企业，如丰田、大众、戴姆勒，都纷纷改变了自己的使命和定位。他们不再仅仅是“汽车制造商”，而是“出行服务提供商”。在这样一种行业大变局中，吉利如何自处？
李书福：现在的汽车市场，确实正迎来大变革。变化永远存在，我喜欢挑战。每一个前瞻性的汽车技术，我都感兴趣，比如自动驾驶、飞行汽车。吉利收购了美国飞行汽车公司，就是要让汽车在天上飞这个梦想变为现实。我们也在布局新领域，这两年，沃尔沃和优步共同开发无人驾驶汽车，吉利还和谷歌联手开发无人驾驶技术。
我希望吉利以后能造出这样的汽车：它能自己驾驶，自己维修，自己加油，自己充电；它可以成为我们的秘书和保安；它可以非常智能化，不会给人带来麻烦，不会伤害人，也不会污染环境……这是我心目中的汽车。
记者：最近，吉利集团收购戴姆勒股权的消息公布后，外界对此解读很多。
李书福：我们所做的一切都是服务于吉利汽车工业的发展，也是为了整个中国汽车工业的发展。21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。
当然，任何的单边想法都是不会成功的，我们的投资必须要有利于戴姆勒的发展，只有双赢的合作才有可能赢得未来。具体而言，我们会共同讨论数字技术、线上服务、新能源科技以及共享出行等方面的合作。（记者 刘乐平）
