1月9日，A股将迎来2019年首只H股青岛港的回归，申购代码是780298。以与青岛港发行规模、申购上限等较为接近的新股青岛银行的发行结果推算，青岛港的中签率可能在0.2%左右，若顶格申购该新股，则投资者的中签率可能接近30%。
顶格申购需136万元市值
周三是青岛港的申购日。青岛港目前已在港股主板上市，截至8日收盘，青岛港H股收报4.86港元/股。而此次，青岛港回归A股的发行价格为4.61元/股，经汇率换算，公司此次A股发行价略高于港股现价。
周三是青岛港的申购日再从市盈率看，青岛港的发行市盈率为10.51倍，其所属行业最近一个月的平均静态市盈率为15.53倍，由此计算，其发行市盈率已“折让”三成多，也为其上市后的股价表现预留了部分上涨空间。青岛港此次发行总股数为45438万股，预计募集资金总额为20.95亿元。网上申购上限为13.6万股，顶格申购需沪市市值136万元。
这一发行规模在2019年已申购的新股中暂列第一。按照与青岛港顶格申购所需配备市值相当、发行总规模也相当的青岛银行的中签率0.206%计算，此次顶格申购青岛港的中签概率约为28%。
两战投基金参与网下配售
青岛港为青岛港区的主要经营者，提供全面的港口相关服务，覆盖从装卸及仓储等港口基本服务到物流及融资的配套及延伸服务，运营青岛大港港区、前湾港区、黄岛油港区及董家口港区等四大港区。
招股书显示，2017年，全球货物吞吐量排名前十的沿海港口中，有8个是亚洲港口。其中，青岛港排名全球第六、国内第五，其2017年货物吞吐量达51031万吨，同比增2%。
青岛港在过去4年保持平稳增长态势。2015至2017年间，公司收入分别为73.69亿元、86.84亿元、101.46亿元，净利润分别为19.12亿元、21.86亿元、30.43亿元，三年中营业收入和净利润的复合增长率分别为17.34%和26.16%。招股书预计，公司2018年将实现净利润32.9亿元至34.1亿元，较2017年增长约8%至12%。
青岛港的基本面也博得战略配售基金的青睐。发行公告显示，两只战投基金汇添富3年封闭运作战略配售灵活配置混合型证券投资基金（LOF）、易方达3年封闭运作战略配售灵活配置混合型证券投资基金参与网下配售，拟申购股数分别为3000万股，均为顶格申购。
加快港口资源整合，深入推进港口一体化协同发展，形成以青岛港为龙头的现代化沿海港口群。日前，省政府办公厅印发的《山东省推进运输结构调整工作实施方案（2018-2020年）》中，进一步明确了青岛港在山东港口资源整合中的核心地位。
据了解，该方案围绕提升铁路运力运能、加快水运系统发展、推动公路货运升级、大力发展多式联运、完善城乡绿色配送体系等五项主要工作展开，以优化港口大宗货物集疏运方式为重点，按照“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”的原则，充分发挥好多种运输方式间的比较优势，统筹做好大宗货物运输“公转铁、公转水”。到2020年，全省的煤炭、矿石、焦炭等大宗货物长距离运输基本转为铁路或水路。铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。
在打造提升现代集约港口群中，方案明确提出，加快港口资源整合，深入推进港口一体化协同发展，形成以青岛港为龙头的现代化沿海港口群。重点加快青岛港董家口港区、日照港岚山港区、烟台港西港区等港区集疏运体系建设，统筹有序发展渤海湾港口和威海港，实施青岛港前湾港区全自动集装箱码头、日照港岚山港区大型散货码头等项目。以提升港口集疏运能力为重点，推进集疏港铁路向堆场、码头延伸，并加快与干线铁路衔接，打通铁路进港“最后一公里”，重点推进董家口港区疏港铁路、岚山疏港铁路、枣庄疏港铁路、龙口港进港线扩能改造等项目建设。坚持加大铁路集疏运力度与规范公路集疏运相结合，缓解港城道路交通矛盾。2018年年底前，青岛港、烟台港、日照港的煤炭集港全部改由铁路或水路运输；2020年采暖季前，青岛港、烟台港、日照港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。
同时，山东还将提升铁路运力运能。提升路网既有通道运输能力，实施济西站、蓝村西站、黄岛站等铁路干线主要编组站设备设施改造扩能，缓解部分区段货运能力紧张。加大青岛至郑州、青岛至日照及瓦日沿线等重点地区的班列开行密度和频率，借鉴和推广临清班列、胶黄小运转班列模式，大力实施点对点循环班列。重点推进黄岛、日照至淄博、济南等地生产资料配送班列。
大力发展多式联运。建设济南、鲁中、东营利津等公铁联运枢纽和青岛、烟台、日照等海铁联运枢纽，打造一批联通内外、运转高效的多式联运枢纽城市。深入推进青岛至郑州及陇海线沿线地区、日照至成都及蓉新欧沿线地区的集装箱海铁联运示范线建设，环渤海鲁辽公铁水滚装联运、中欧班列、中韩陆海联运等示范线路建设。
