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新安晚报 安徽网 大皖客户端讯 春节临近，打车难的问题愈发突出。无论是在高铁站、汽车站，还是在拥挤的市区，等待乘车的人经常排起长队。与此同时，多地网约车新政让很多不符合条件的网约车和司机退出了这一行业。不少人发出呼吁，希望降低网约车门槛，鼓励发展兼职司机，针对专兼职车辆、驾驶员以及不同层次的交通出行需求，采取分类指导、差异化管理政策措施，加快推动网约车合规化进程。
芜湖率先降低网约车门槛
春节前夕人潮涌动，加上连绵的阴雨天气，使得出租车、网约车需求急剧上升。一边是苦苦等车的乘客，一边是因不符合条件退出这一行业的车辆和司机，一些城市已开始降低网约车门槛，希望以此缓解城市打车难的问题。
去年6 月，重新修订的《芜湖市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》正式颁布，让芜湖成为我省首个对网约车细则进行修订的城市。细则修订后，芜湖拉平了网约车和巡游车的准入门槛，大幅度降低网约车准入标准。比如，芜湖修订了车辆准入条件，将市区注册车辆放宽到皖B号牌，车辆标准高于等于传统巡游车即可。人员条件也放宽至全市户籍及居住人员。同时，芜湖还取消平台、车辆、人员许可关联，实行分类许可，营运时三证齐全即可。
家住芜湖的崔晓龙师傅是一名滴滴司机。今年54 岁的崔晓龙家境并不宽裕。他选择跑滴滴来补贴家用。“以前开货车，要跑长途，年纪大了跑不动。”两年前，崔晓龙注册成为滴滴车主。2018 年8 月，考了“人证”和“车证”后，他开始全职跑。“芜湖网约车办证标准是安徽门槛最低的，车辆轴距排量不高于出租车标准，只要有本市居住证就可以申请，我觉得这样挺好的。”崔晓龙说，办证之后，对驾驶员和乘客来说安全性更有保障，“平台派单也明显增多。”
崔晓龙对如今的工作非常满意。“就在家门口跑车，很自由。一天跑8 小时，有三四百元流水，一个月有五六千元收入。”崔晓龙说，以前他是兼职司机，没有办证，去年滴滴要求办证，就去考了。“办证过程非常顺利，工作人员服务态度很好，现场指导我如何办理。除了给车辆装GPS定位收了几百元，没有收多余的费用。运管处办事效率也很高，三个工作日就办好了。”
对于芜湖的做法，崔晓龙认为，让更多人加入网约车，对缓解当地打车难很有意义。“特别是早晚高峰，芜湖出租车很难打，网约车一定程度上满足了市民出行需求。”在他看来，把服务做好很重要，才能留住更多乘客，比如下雨天提醒乘客到避雨的地方等；如果遇到堵车，第一时间打电话告知乘客耐心等候。崔晓龙表示，只要身体许可，这份职业将继续做下去。
芜湖市交通运输局有关负责人告诉记者，网约车和巡游车准入门槛的拉平，以及与滴滴智慧出行的全面合作，将会给市民带来更加便利快捷的出行条件。
记者从省交通厅了解到，继芜湖降低网约车准入门槛后，省内还有城市准备跟进，计划对网约车细则进行修订。
一些司机希望“兼职”跑滴滴
除了呼吁更多地市降低网约车准入门槛，一些网约车司机希望能鼓励发展“兼职”司机，让更多人为乘客提供打车服务。
吴月连是一名滴滴司机，跑了三年，双证齐全。除了跑车，他还在合肥一家企业上班。由于工作时间比较特殊，他有充裕的时间来跑滴滴。“平均算下来一天能跑三四个小时，一个月能挣5000 多元。”吴月连说，相对他这种“兼职”司机来说，全职司机一个月流水平均1 万多元，利润七八千元。由于服务态度好，对合肥路况熟悉，吴月连接单量很高。他也想过全职跑滴滴，可考虑到单位有五险一金，虽然工资不高，但福利还可以，以后还能拿退休金。再三考虑后，吴月连又不想辞职了。
“我现在这样其实很不划算。”吴月连说，对于“兼职”司机来说，办了“车证”，意味着车辆8 年后就要报废，且营运车辆保险费用很高，一年要1 万多元。
听说有的城市在探索网约车分类管理制度，吴月连很期待。他希望政策能够放宽，对“兼职”和全职司机区别对待，特别是对车辆管理方面。崔鹏曾是合肥一名“兼职”滴滴司机。他在一家企业做销售，上下班时间自由。为贴补家用，他利用下班和双休日跑滴滴。“大概一年多时间，算下来一个月利润有几千元。”崔鹏说，下午5 点到8点是晚高峰时间，接单量大，能接十几单。
