“放眼未来五到十年，我们可以说,中国是全球最具潜力的市场。”康林松说，“从中长期来看，我们对中国市场非常乐观、非常有信心。2019年，我们将不断为中国市场带来新的产品、以及更好的服务，我们认为奔驰在中国还是能取得正增长。”
冬天来了，春天还远么——把这句话送给当前的中国车市，想必更能鼓舞士气。在经历了近30年的连续增长后，中国汽车市场在2018年首次遭遇负增长，但接近3000万辆的市场体量依然连续保持全球第一大市场地位。
2019年岁初，全球各大汽车集团或企业高管纷纷亮相，经济日报-中国经济网记者对他们进行了专访。就此，让我们看一看作为业界“大佬”和企业掌门人，他们是如何思考、期待和布局的。今日，经济日报-中国经济网汽车频道推出系列报道之——戴姆勒康林松篇。
2018年，奔驰在全球继续巩固其销量领先地位，奔驰品牌销量超230万辆，连续三年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠，全球佳绩主要得益于其在亚太地区、特别是在中国市场的卓越表现。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松
“放眼未来五到十年，我们可以说,中国是全球最具潜力的市场。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松说，“从中长期来看，我们对中国市场非常乐观、非常有信心。2019年，我们将不断为中国市场带来新的产品、以及更好的服务，我们认为奔驰在中国还是能取得正增长。”
现年49岁的康林松，即将“接棒”蔡澈，出任戴姆勒全球董事会主席。而65岁的蔡澈，将在2019年度股东大会结束时，辞去现有职务并将于2021年被任命为监事会主席。新老交替，平稳过渡，即将在今年履新的康林松，对中国市场的发展既自信、又乐观。
“尽管目前我们在中国的增长态势不如前几年那么迅猛，我们仍旧取得了正向的增长——2018年梅赛德斯-奔驰品牌获得了11.1%的同比增长。相对于全球其他市场，这个增幅还是非常可贵的，我们对中国市场非常有信心。”康林松说。
谈及未来，康林松认为：“对于奔驰这样一个历史悠久的汽车厂商而言，我们需要有一个非常开放的心态，同时我们需要随时准备好应对外界的挑战。在过去多年间，我们在这方面付出了大量的研发和投入，并聘请了很多新的科技公司的工程师，从他们那里汲取灵感。这其中也包括中国，我们在北京的研发中心设立了名为Digital Hub的职能部门，也与科技公司开展了合作。”
奔驰在2016年巴黎
车展期间提出了“瞰思未来”(CASE)战略，针对“新四化”变革做出创新，此后无论从组织架构、技术迭代，还是人才引进和项目投资等，奔驰正全面跟进。在2019年CES活动上，康林松甚至用最简明的“电动即是未来”加以概括。
据了解，2019 年，梅赛德斯-奔驰将带来“电力驱动”领域的一大进展，于年底正式推出全新梅赛德斯-奔驰EQC，满足中国消费者对高端电动汽车的需求。新鲜的产品投放和技术创新，同样将惠及中国市场，梅赛德斯-奔驰未来将继续依托中国市场的增长潜力、研发实力及创新动力，持续不断地为广大客户打造超出预期的品牌体验及出行服务。
正是因为“中国市场最重要”，康林松表达了加强与中国合作伙伴共赢前行的愿望:“北汽和戴姆勒是多年的合作伙伴，具备非常好的基础。过去几年，我们也看到了十分卓越的成果。北京奔驰现已成为戴姆勒全球占地面积最大的
乘用车生产制造基地。我们会不遗余力地加大与北汽的合作与投入。”
谈及戴姆勒与
吉利的布局。康林松强调：
吉利是戴姆勒全球最大的股东，我们现在跟吉利也在进行先期的合作，比如出行公司的建立，对于双方而言，这也是双赢的举措。“从梅赛德斯-奔驰的角度，我们在高端出行领域积累了一些经验，这些会为我们进行有建设性的讨论提供参考。”
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