从Urus上下来，再看那两款本来被我选择性“忽略”掉的超跑：兰博基尼Huracan Performante的敞篷版与Aventador S。
前者可谓兰博基尼技术的集大成之作，将灵活性和动力水平推至新的极限，成为目前Huracan家族中的“决定版”；后者则是兰博基尼拿手的自然吸气V12大型超跑，气势逼人。
在赛道试驾中，Huracan Performante表现出了超强的灵活性，在直道加速上可以说游刃有余，而在弯道中的表现更令人满意，以至于你很难去感知到它的极限究竟在哪儿。
Huracan Performante的驾驶感受非常细腻，各种轻量化设计让整个底盘的响应特别迅速，而且还装备了后轮转向，在弯道中几乎能随心所欲。开着它在过弯后大脚给油，后轮就会让人感受到节奏性的甩动，但局面完全可控。这样的操控表现，即使是像我这样的非赛车手的普通驾驶者，也不会出一身汗，反而很有成就感。
Performante版本的一大绝招是采用主动空气动力学系统。它的尾翼是固定的（标准版是可升降的），但尾翼根部的导气槽将根据车辆的实时动态，关闭或开启一侧的阀门，选择性地让空气通过，帮助在弯道中获得特定一侧的下压力。
这或许是为何它在弯道中能如此听话的原因，相比于Huracan LP580-2之类的兄弟车型， Performante或许是目前兰博基尼超跑中最聪明的车型了吧！
被称为“大牛”的Aventador S一直是兰博基尼的代表作。直到现在为止，无论世间潮流如何变化，大牛所采用的V12与自然吸气发动机似乎是绝不动摇的传统。
现在，这台V12机器已经达到了740马力的输出，集成了四轮驱动、四轮转向、主动悬吊等一系列科技化装备，比上一代的Murcielago可是要斯文许多了。
但这并不意味着Aventador S可以让你像驾驶Huracan一样，它不会原谅你犯一些无知的错误。比如，同样在一个弯道，如果你驾驶Aventador S，那在出弯时绝不能大意，精确的油门控制才能确保车辆沿着轨迹行驶，任何鲁莽的大脚油门或许会造成尴尬的后果。
Aventador S更注重驾驶氛围的营造，即使它不再像前辈那样令人恐惧，但是它仍需要小心伺候，每次驾驶都要怀有敬畏之心，真是蛮性十足。我认为，对于一名兰博基尼的资深玩家，Aventador无疑是最值得考虑的。
结语：
Urus无疑是本次试驾中最受关注的新车，它继承了兰博基尼狂野的性格，又增添了舒适安静的一面，让兰博基尼品牌可以被更多的人所接受。如果我有这个预算，Urus想必也会在考虑之列。
同场试驾的两台兰博基尼超级跑车Huracan Performante与Aventador S，更是性格完全不同的车型。前者能让人深切地感受到赛道驾驶的乐趣所在，刷圈速是它最擅长的事情（纽博格林北环圈速6:44:97，非常快）。而后者可以被看做是兰博基尼品牌的图腾，更难驾驭的动力、张狂的风格，让你不得不敬畏三分。这种气质，在如今的超跑界是独一无二的。
(责编：鄂智超、吴晓琴)
